Azzal kezdem talán, hogy ez nagyon kellett. Nagyon kellett egy ilyen közösség itthonra, mert: igenis hús-vér autóbuzi nemzet vagyunk, hiszen egy ennyire pici országban egy talin bemutattuk a teljes old/youngtimer JDM spektrumot aranyosan aprótól ultimate VIP méretig; s mert kellenek a kis talik a TC Parkoló Parádé féle mega-összejövetelek mellett a hangulat megőrzésére.
Nekem személy szerint azért volt igazán maradandó ez a szombat, mert az első autóstali volt, ahol végre én is hoztam valamit a többieknek, nem csak a kidülledt szemeimet és csorgó nyálamat mások gépei láttán, és végre egy őszinte közösségben lehetett ölöndülni a saját és mások irracionális négykerekű marhaságaira, önfeledten, jó hangulatban, nagyon szép helyszínen.
És igen, azok az említett irracionális négykerekű marhaságok... Mindben volt egy nagyon közös dolog: a szerethetőségük. Hogy mindben volt legalább egy, de inkább több olyan apró részlet, amiktől az elsőre esetlennek tűnő kis kockák oly nagyon bele tudták lopni magukat nemcsak a tulajaik szívébe, hanem minden látogatóéba is. A Charmant pirosra pingált R-je a váltógombon, a Sunny kibillenthető oldalablakai a lehúzható ajtóüvegek és a fix hátsó oldalablakok között, a Cedric (no itt bajban vagyok, nehéz apróságot találni azon a hajón) kisablaka a C oszlopon az emblémával, a Terce teliüveg csomiajtaja, a Colt gyári csíkjai, a Trcel és a 323 napfénytetjének kis krómozott szélterelője, a másik 323 piros Turbo felirata a motortérben, az FWD Starlet szent kvarcórája, az RWD Starlet "5 Speed" felirata a hátfalon, a Prelude kretén műszeregysége, a Galant Turbo indokolatlan mennyiségű elmerottyant részlete a mindenhol Turbo ülésektől kezdve a parizelbimbókat megszégyenítő méretű fénykürtön és ablakmosógombon át a spoiler tetejébe nyomott Mitsu feliratig, a Corolla 4AGE-je, a világ legviccesebb intercoolere a Cappuccinón, a Super Carry csakúgy önmagában, és a négy karbi borzalom hangja a versenyautón - na ezekért bőven megérte eljönni Győrből. És ha még a project carok istenei is úgy akarják, remélhetőleg augusztus végén Laurát is meg tudom majd járatni kicsit, mert most már a motiváció 110 %-ig megvan hozzá.
Aki hallott kifordulni az aszfaltra a Tigris elől, az gondolhatta, hogy a helyszínt mennyire értékeltem. Csodás volt a tópart, de igazán a hazaút adta meg az érzést. Pilisszentlászló után egy Dobogókői gyors következett, ahol egy pár fénykép elcsattintása adott esélyt a fékeknek, hogy ledobjanak magukról néhány Celsiust és ezzel felkészüljenek az Esztergom felé vezető következő etapra. Elképesztő utak, véget nem érő visszafordítók, soha el nem fogyó tapadás rakott a Lega első két ülésén krumpliszsákként ide-oda zuhanó idióta képére olyan mosolyt, amit szintetikus cuccok sosem, és a visítozásunkat csak a tiltásig forgatott motorból előbújó WRC bubogás nyomta el időről időre. Esztergomig sikerült fogyasztási rekordot is döntenem (35l/100 km átlagban), és boldogan mondhatom, hogy minden cseppje megérte - sőt, ha kétszer ennyit kért volna, akkor is.
A végén kicsit komolyabban, hadd köszönjem meg a kiváló szervezést, a király helyszínválasztást, és mindenkinek, aki ott volt, a brutáljó hangulatot. Nagy élmény volt, csak így tovább Japtimers, reméljük, sok ilyen lesz még!
u.i.: RWD-éhez hasonló "ruhatuningot" szívesen vállalok
Örültem az összeröffenésnek és az arcoknak.
És egyébként is az NB a kedvenc formám, típusom közülük.
(igazából szívó benzinest és a minél-alacsonyabb fordulati nyomatékot kedvelem hétköznapi közlekedésre, és arra az alap motorok mindig kevésbé jók) Nade OFF vége már itten 
akit jobban érdekel, írjon (nem hímestojás, kipróbálható az autó…).
'80 Toyota Corolla GT Coupe 
'88 Toyota Corolla GT-i Liftback
'82 Toyota Starlet versenyautó - építés alatt
'69 Toyota Corolla Sedan - felújítását várva